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一般来说，最尖端的技术通常首先会应用到军事和宇航领域，然后就是民用航空，在后才是工业和日常生活。现在航空技术也开始延伸到汽车领域，比如平视 显示器、电子数据流控制系统也有称作线控系统或电传等等。然而这些技术在汽车上的应用，则是在飞机上成功应用半个世纪以后的事了。今天这些早已陈旧的技术 却成为汽车上最先进的技术。但是由此我们也可以看到汽车未来发展的端倪。
2015 Infiniti Q50则佔到了这样一个技术发展的先机，成为最先使用线控技术的汽车。工程师们赋予Q50的技术理念是控制、精度和适应性。他们将传统的转向系统改为电传 控制，原理是採集驾驶者转动方向盘的速度、角度、力矩以及车辆行驶的其它信息和数据，经过系统综合处理后，将数字信号转变为控制信号传递给电动转向机构， 从而完成车辆的转向动作。他们自己称之为直接自适应转向系统。这样做的结果就是为驾驶者提供了一个前所未有的稳定和精确的驾驶感觉。比如路面的颠簸和车辙 再不会通过轮胎传到方向盘上，而放开方向盘后也不会出现轨迹偏移的现象了。当然电子系统还可以逼真地模拟回馈力与路感。你可以自己定义方向盘馈力，有重、 标准和轻三种不同的模式，现在您可以根据旅程中的心情和路况选择方向盘的回馈力度。
然而我们知道飞机上的操作系统除了电传系统以外还有机械和液压系统作为备份，以确保一旦出现故障仍能保证系统有效操作。对于地面上行驶的汽车来说虽然不用担 心坠毁，但转向系统故障的后果也是可大可小，而大可以完全与坠毁比拟。技术是成熟的当然系统也是可靠的，但我们还是要问Q50，你是否也有备份系统？
24气门3.7升V6发动机在这款中型轿车上所爆发的力量是令人惊嘆的。7,000转时达到328匹马力的峰值功率，5,200转时达到269磅呎的最大扭 矩。採用自适应换挡控制的7速自动变速箱，可根据驾驶者的驾驶风格自动调整与之相适应的换挡规律。所以Q50有更多的驾驶模式可供选择，包括ECO（节 能）、SNOW（雪地）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）和PERSONAL（个性）等五种。在ECO和SPORT之间可以体会两种驾驶模 式下动力响应的明显差异，但是说实话STANDARD模式的驾驶让我心情放松。而SPORT模式那种要激烈驾驶的心理暗示，让我感到有点压力。
3.7升V6引擎的动力输出，线性而嚣张，这使Q50相对于Q70来说更具运动特质，实际上Q50对运动性的追求简直是无所顾忌。外观设计风格时尚，柔软的线条一点儿都没有阻碍整车流露出强悍的攻击性，再加上LED灯光这些时髦的要素又给Q50平添了一些鲜活的灵动。
车内装饰努力营造了豪华气氛，这对Infiniti来说是轻车熟路。中控台採用大尺寸双屏设计，虽然触屏反应有些迟缓，但视觉效果大气自然，功能区分明确有緻。前排座椅宽大，微微翘起的护翼为运动驾驶提供了有力的支撑。
踌躇满志的年轻朋友们，当你的经济能力可以使你拥有一部高性能轿车的时候，相信你不会让Q50逃出你的视线，它或许显示了汽车科技发展的新动向。◇
文：夏又容
责任编辑：钟义云
Infiniti Q50 3.7 AWD规格：
长/宽/高：188.3吋 / 71.8吋 / 57.2吋
重量：1,718千克
动力系统：3.7升V6引擎
马力：328匹@7,000
扭力：269磅呎@5,200
传动系统：7速自动变速箱
耗油量（市区）：12.5升/百公里
耗油量（市区）：19英里/加仑
耗油量（公路）：8.7升/百公里
耗油量（公路）：27英里/加仑
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